オーストラリアの歴史と重要な特徴

移民
　移民はオーストラリアの歴史と国民性の重要な特徴です。1788 年以来、何百万もの人々が富、機会、自由を求めて海を越えてオー??ストラリアへ長い旅をしてきました。1970 年代に飛行機が長距離旅行の主な手段として確立されるまで、彼らはクリッパー、汽船、定期船でやって来ました。

 

　これらの旅には、悲しみ、興奮、恐怖、そして希望の感情が伴いました。彼らはオーストラリア各地の多くの港、特にフリーマントル、アデレード、メルボルン、シドニーで終着しました。

 

　移民たちの物語を通して旅を探ってみましょう。1850 年代から 1870 年代、1900 年代から 20 年代、1940 年代から 60 年代、1970 年代から 2000 年代の数十年間に経験したルートと旅行の状況の変化を発見してください。この遠い地に家を求める人々にとって、出発と到着が何を意味したのかを見てみましょう。

長くて危険な旅
　19 世紀にオーストラリアを旅行した人たちにとって、その旅はしばしば長く危険なものでした。

 

　穏やかな天候の場合、帆船は 4 か月かかる場合がありますが、順風が吹けば、帆船は半分強で航行できる可能性があります。

 

　これらの船は帆船技術の頂点を代表するものでした。流線形の船体とわずかな風さえも受け止めるように設計されたエーカーの帆を備えたクリッパーは、主にスピードを重視して作られました。
　1850 年代までには、蒸気と帆を組み合わせた補助汽船で旅行できるようになりました。しかし、蒸気技術はまだ非効率すぎて、船を自力でオーストラリアまで航行させることはできませんでした。「大圏」航路では強い偏西風がクリッパーに恩恵をもたらしたため、帆は 1870 年代の終わりまで貿易の主流であり続けました。

しばしば危険を伴うもの
　海上での生活は、特に「舵取り」（最も低い甲板で喫水線より下）で安価に旅行する乗客にとっては、不快で、しばしば危険を伴うものでした。

 

　南極海では嵐がよく起こりましたが、危険はそれだけではありませんでした。衛生状態は良い時でも悪く、悪天候ではさらに悪化しました。「ハッチに当て木を閉める」ということは、最下層デッキの乗客が換気も照明もなく閉じ込められ、病気の蔓延にとって理想的な状況になることを意味した。

 

　ろうそくやオイルランタンの使用は制限され、時には禁止されました。木材、わらのマットレス、麻（ロープ）、タールのコーキングが施された窮屈な環境では、火災が恐ろしいスピードで延焼する可能性がありました。

 

　海での災害や海岸での難破船では、救助の望みはほとんど残されていませんでした。泳ぐことができる船員や乗客はほとんどおらず、乗員の数に対して十分な救命ボートもほとんどありませんでした。

オーストラリアはますます人気の目的地
　オーストラリアに行くのに困難があったにもかかわらず、自由入植者にとってオーストラリアはますます人気の目的地となっていました。

 

　囚人はもはや植民地への新たな到着者の主要な供給源ではなくなった。1851 年の金の発見と好景気により、人々は自らの意思でビクトリア州とオーストラリアを訪れるようになりました。人々は多くの国から来ており、その大部分はイングランド、アイルランド、スコットランド、ウェールズ、アメリカ、中国、ドイツからでした。

 

　しかし、すべての入植者が平等に歓迎されたわけではありません。たとえば、1855 年から 1861 年まで、船の船長はビクトリア州に上陸した中国人乗客 1 人につき、1 人あたり最大 10 ポンドの人頭税を支払わなければなりませんでした。

 

　この噂はすぐに本国に伝わり、その後、富を求めて多くの若い中国人が南オーストラリア州で下船し、陸路を歩いてビクトリア朝の金鉱に向かった。

中国人移民
　中国人移民は何十年にもわたって物議を醸し続けた。チャールズ・サッチャーの歌の次の一節は、おそらく中国からの移民の到着に対する多くの入植者の態度を要約している。(サッチャーは 1878 年に到着後、ビクトリア朝の金鉱地帯でミュージック ホールの人気エンターテイナーになりました)。

 

　あなたは間違いなくその新聞を読んでいるし、観察者として、もちろん中国人移民の進展を注視しているだろう。アデレードには何千頭ものおさげ野郎が
上陸しているのに、なぜこれほどの数が来るのを許しているのか、私の理解を超えています！

1852 年にオーストラリアへ
　最初の鉄船体の蒸気船は 1852 年にオーストラリアへ向かいました。しかし、補助船として知られるこれらの初期の蒸気船は、エンジンの効率が悪く、オーストラリアに向かう途中に石炭港がなかったため、まだ帆をすべて搭載していました。新しい蒸気技術を長距離にわたって伝送します。

 

　蒸気の導入によって当初は速度は向上しませんでしたが、快適さと強度は向上しました。伝統的な木製の船体から鉄の船体への変更により、蒸気船はより大型でより強力になり、甲板の下のスペースがはるかに広くなりました。

 

　1860 年代には、蒸気を連続シリンダー内で膨張させる、より効率的な複合蒸気エンジンが導入されました。これにより、船は完全に蒸気の力でオーストラリアまで航海できるようになりました。

 

　しかし、蒸気船が利益を上げ、大部分の移民を運ぶようになったのは、政府による郵便補助金の導入後の 1880 年代になってからでした。風にあまり依存せず、一定の速度で移動し、照明、冷凍、換気に電力を供給しました。ファーストクラスの乗客にはグランドサルーンを提供することができ、ステアリングクラスには寝台の代わりに小さなキャビンを提供することができました。

航行ツールの使用が必要
　オーストラリアへの航路を航行するのは複雑な作業であり、船長の優れた技術とさまざまな航行ツールの使用が必要でした。これらには、望遠鏡、海洋コンパス、船日誌、六分儀が含まれていました。しかし、航行は船長が夜空の星の位置について十分な知識を持っているかどうかにも依存していました。

 

望遠鏡は、陸上の目撃情報をより詳しく調べたり、航行中に通過する船を識別したりするための海洋航行に不可欠なツールでした。これは戦争時には特に重要でした。

 

コンパスは船の進行方向を知るために使用される計器です。これは、磁北を示す自由に動く磁化された針で構成されています。

 

イギリスなどの鉄船の導入により、羅針盤の使用が複雑になりました。これらの船の船体の金属は磁針の動作を妨げるため、正確な読み取りを行うには特別な調整と計算が必要でした。

 

海図と航海図は、イギリスの海軍と商船で使用するために海軍本部によって開発されました。詳細と正確さは非常に重要であり、その多くは現在でも使用されています。海図と地図は常に船上の海図室に保管されていました。

 

六分儀は、海上で地平線上の太陽、月、または星の高度の角度を測定することによって、緯度を読み取るために使用される天文器具です。

 

クロノメーターとは、船上で正確な時間を刻むことができる時計です。これにより、船員は特定の時刻に空の特定の星の位置を観察し、その観察結果を航海年鑑に含まれるデータと比較することで経度を計算できます。

 

Ship 's Log は魚雷に非常によく似ていますが、船の速度を測定するために使用されました。船の後ろに引きずられると、プロペラを通過する水の動きによってプロペラが回転し、小さな針ダイヤルを回して移動距離と速度を記録しました。

新しい「大圏」ルート
　1850 年代、多くの船長はビクトリア朝の金鉱にできるだけ早く到達するために、新しい「大圏」ルートを採用しました。喜望峰のはるか南を通過し、彼らは「ロアリング フォーティーズ」、つまり南緯 40 度から 50 度の間で西から東に吹く強い卓越風を求めました。

 

　この航路には、流氷山や頻繁な嵐によって発生する荒海による多大な危険が伴いました。わずかなミスでも大惨事につながる可能性があるため、並外れた航海術が必要でした。キング島とビクトリア州南部の間の狭い道を航行中に多数の船が遭難したため、ビクトリア州の西海岸は難破船海岸として知られるようになりました。

 

　869 年のスエズ運河の開通により、ヨーロッパから来る船にオーストラリアへの代替ルートが与えられました。しかし、初期の汽船は依然として風力発電に部分的に依存していたため、ほとんどの船会社は「大圏」航路を使用し続けました。蒸気エンジンの信頼性と効率が高く、船が蒸気でオーストラリアまでの全航行を完了できるようになるまでには、数十年かかりました。

 

当初、スエズ運河を使用してオーストラリアに航行していたのは、P&O 社とオリエント社の郵便汽船だけでした。政府との契約により、この路線はこれらの企業に利益をもたらしました。