オーストラリア1940年代〜60年代

多くの人のための旅
　第二次世界大戦の勃発により、オーストラリアの港は移民に対して閉鎖されました。戦争の終わりに、東ヨーロッパから避難した何十万人もの人々が行く場所を必要としていました。他の人、特に英国人は新たなスタートを切ろうとしていました。

　戦後の期間、ヨーロッパからの移民は、急いで改装された軍艦に乗って混雑した状況をしばしば経験しました。需要に応えるため、できるだけ多くの乗客を輸送するためにドミトリー形式の宿泊施設を提供しました。しかし、海運会社が儲かる移民貿易をめぐって競争を始めたため、状況はすぐに改善した。

　乗客を誘致するために、競合する海運会社はスエズ運河ルートの珍しい港を宣伝しました。しかし、運河は 1956 年から 1957 年のスエズ危機の間と、アラブ・イスラエル戦争後の 1967 年から 1975 年にかけて定期船の通行が禁止されました。ここ数年、旅客船はアフリカ西海岸を下って喜望峰を巡る古い航路に戻りました。

国際プロモーションキャンペーン
　オーストラリア政府がオーストラリアへの移住を奨励するための集中的な国際プロモーションキャンペーンに乗り出したため、「人口を増やすか滅びるか」がキャッチフレーズとなった。このキャンペーンは当初、「英国人を連れ出せ」などの計画で英国人をターゲットにしていましたが、その後、他のヨーロッパ人への支援や再会計画を提供するように拡大されました。

　戦後の最初の大きな移住の波は、避難民、またはDPと呼ばれていた人々から始まりました。これらの人々は、戦争、紛争、国境の再描画により、生まれた国から逃れてきました。1947 年から 1953 年にかけて、17 万人を超えるDP がオーストラリアにやって来ましたが、その多くは戦争でひどい被害を受けた東ヨーロッパからでした。

　戦後移民の第 2 波は 1950 年代と 1960 年代に到来し、雇用とより良い生活条件を求めた人々で構成されていました。これらには、イタリア、ギリシャ、マルタ、クロアチア、トルコからの移民が含まれていた。

　これらのプログラムは大成功を収めました。「新オーストラリア人」の起源は著しく変化し、英国からの移民は受け入れの半分を占めるに過ぎず、多くの移民は南ヨーロッパ、東ヨーロッパ、北ヨーロッパから来ている。1955年に100万人目の戦後移民が到着した。オーストラリアへの大量移民は 1960 年代まで続きました。

世界一周ルート
　1940 年代から 1960 年代には、英国とヨーロッパからの最も一般的なルートはスエズ運河経由でした。エジプトのポートサイド、現在のイエメンのポートアデン、セイロン（現在のスリランカ）のコロンボに寄港し、そこから船はインド洋を渡って西オーストラリア州のフリーマントル港まで向かいました。

　もう一つのルートはアフリカ南端の喜望峰を経由するルートでした。このルートを通る船はリスボンを経由してケープタウンに行き、その後インド洋を渡ってフリーマントル、メルボルン、シドニーに向かいました。

　船は当初、スエズ運河を経由してヨーロッパに戻りました。しかし、1960年代までに多くの人が観光貿易の増加を利用し、中米のパナマ運河を通ってヨーロッパに戻る世界一周ルートを採用するようになった。

経由港
　「ストップオーバー」は、燃料、生鮮食品、水の補充、乗客の積み降ろしのために、旅客船にとって実際に必要なものでした。これらはまた、これまで母国外へ旅行したことがなかった移民の多くが宣伝された観光スポットでもありました。

　立ち寄り港は冒険であり、地元の人々と出会い、お土産を値切り交渉し、目まぐるしく混ざり合う光景、音、匂いを味わう機会を提供してくれました。

　訪問する港は、船会社とオーストラリアに到達するまでのルートによって異なります。乗客がスエズ運河を使用する路線に乗っていた場合、地中海を渡ってエジプトのポートサイドまで航行することになる。そこで彼らは狭い運河に入り、イエメンのポート・アデンを通って紅海に出ました。

　大型船はスエズ運河を一列に進み、ポートサイドでしばしば「列」を作らなければなりませんでした。乗客は上陸してピラミッドへのツアーを予約したり、ラクダに乗ったりすることができた。オーストラリアに旅行するほとんどの移民にとって、小型ボートの行商人やエキゾチックなバザールで買い物をすることは、目新しい楽しみでした。

改造された兵員輸送船
　第二次世界大戦後、兵士を乗せていた多くの船が移民輸送の緊急ニーズに応えるために改造されました。

　これらの「軍隊船」の乗客の快適さは非常に限られていました。大きな空の船倉には 2 段または 3 段の寝台が設置されていました。

　食べ物は素朴で、時には不十分でした。ヨーロッパからの移民の多くは、与えられた英国料理に慣れておらず、伝統的なスパイスの効いた料理が恋しかった。彼らがオーストラリアに到着したとき、ホステルや受け入れキャンプでも同様の食事が提供されました。

　過密はよくある苦情でした。家族も含めて全員が男女別の個室に収容された。

旅客船
　戦後も移民が続き、移民貿易が儲かると認識されると、海運会社は乗客を誘致するために船内の設備を改善し始めた。下層デッキの大きなドミトリーの代わりに「ツーリストクラス」のキャビンが設置され、エアコン、プール、映画館が設置されました。

　毎日のニュースレター、寄港地小冊子、装飾メニューが提供されました。舞踏会、パーティー、スポーツ大会が企画され、子供たちはプレイルームや企画されたデッキゲームでよりよく満足できるようになりました。英語を話さない移民が新しい生活に備えるために、無料の英語レッスンが提供されました。

　収入を増やすために船内に土産物店が設置され、船の名前や紋章をあしらったポストカード、人形、灰皿、スプーンなどの土産物が販売されました。船会社や入国管理官は楽しい旅行を計画し宣伝していましたが、最も丈夫な船でも強風や荒波の餌食となり、その経験は急速に真逆の状況になる可能性があります。

赤道を越える
　オーストラリアへの旅の最終行程では、赤道を越える際に祝賀会が行われました。船上生活の退屈を和らげるために、全員が参加しました。そしてこの段階までに、人々はお互いのことをよく知るようになり、最初の内気さや抑制の一部は解消されました。

　この儀式の起源は、船乗りたちが非常に迷信深く、海の支配者であるネプチューン神に、安全に家に連れて帰ってほしいと卑劣な懇願をしていた古代に遡ります。

　「海王星の旅」または赤道横断は、1800 年代以来移民航海の特徴でしたが、20 世紀に入ると、海運会社がより多くの乗客を引き付けようとしたため、ますます複雑になりました。

　当初、この祝賀会は主に、赤道を安全に通過し、長い旅の重要な部分が終了したことを表彰するものでした。しかし、旅が安全になるにつれて、儀式はより楽しくなり、当時の雰囲気を帯びるようになりました。